巡回指導員や運輸局の監査でチェックする中で、
特に重要とされているのが過労防止にかかる部分です。

これは、点呼簿、タコグラフ、乗務記録の３つの帳票類で確認するのですが、今回はタコグラフについてです。

タコブラフ（タコメーター）は車両総重量７トン以上、または最大積載量４トン以上のトラックのみ装着の義務があります。

万一、該当する車両があるにもかかわらず装着していなければ、それだけで違反となります。

タコグラフは、車両に装着されたタコメーターにより、走行距離や時間、速度などの運行状況を自動的に記録したものですから、修正不可能な帳票類です。

巡回指導員は、このタコグラフを確認することにより、運行状況が適切かどうかを判断します。

適切かどうかの基準は次の通りです。

１．拘束時間・・・・１日１６時間以内（１５時間を超える日が１週間で２日以内）
２．拘束時間・・・・１カ月２９３時間以内
３．休息時間・・・・１日８時間以上
４．運転時間・・・・１日９時間以内（２日平均）
５．運転時間・・・・１週間４４時間以内（２週間平均）　　
６．連続運転時間・・４時間運転で３０分以上の休憩
７．休日労働・・・・２週間に１回以内

この中で、巡回指導員が特にチェックをするのは、

１．拘束時間・・・・１日１６時間以内（１５時間を超える日が１週間で２日以内）
３．休息時間・・・・１日８時間以上
６．連続運転時間・・４時間運転で３０分以上の休憩

です。

まず、
１．拘束時間・・・・１日１６時間以内（１５時間を超える日が１週間で２日以内）

についてですが、

1 日の拘束時間は原則として１３時間以内であり、延長する場合でも最大１６時間が限度となっています。

ここでいうところの運転者の「１日」は
「始業時刻から起算した２４時間」ですから、
始業（乗務前点呼）から２４時間を見たときに
拘束時間が１６時間以内に収まっているかどうかです。

たとえ1日でも収まっていない場合は違反となります。

なお、拘束時間とは、会社に拘束されている時間ですから、荷待ち時間や休憩時間なども含まれることになります。

また、細かいお話になりますが、拘束時間が１５時間を超える回数は、１週間に２回が限度となっています。

ですから拘束時間が１６時間以内だとしても、１５時間を超える日が１週間のうち３日以上になると違反となってしまいます。

次に

３．休息時間・・・・１日８時間以上

についてですが、
休息時間は継続８時間以上必要となっています。

つまり始業（乗務前点呼）から２４時間以内を見たときに連続した休息時間が８時間以上あるかどうかです。

なお、休息時間とは、業務から解放されている時間ですから、休憩時間や荷待ち時間は含まれません。

以上のことからもわかるように、拘束時間と休息期間は表裏一体のものであり、１日とは始業時刻から起算して、２４時間をいうので、結果、

１日（２４時間）＝拘束時間＋休息時間

という関係にあります。

拘束時間が原則１３時間以内ですので、休息時間は原則１１時間以上となります。

拘束時間を延長する場合でも、１６時間が限度とされていますが、拘束時間が限度ギリギリの１６時間の場合

１日２４時間－拘束時間１６時間＝休息時間８時間

となり、
休息時間も限度ギリギリの８時間ということになるのです。

ですから、拘束時間が１６時間を超えることになると、１日（始業から２４時間）の休息時間は８時間に満たないことになりますので、拘束時間の違反に加えて、休息時間の基準も違反という扱いになってしまうのです。

休息時間は原則継続８時間以上必要ですが、分割休息を取ることもできます。

分割休息は継続４時間以上８時間未満の休息ですが、１日に合計１０時間以上取ることが必要となっています。

ですから、分割休息の場合は、拘束時間は必然的に１４時間以内
（１日２４時間－分割休息１０時間＝拘束時間１４時間）
でないといけませんので、業務時間を減らさざるを得ず、かえって業務に差し支えることになるかも知れませんので、適用には注意が必要です。

なお、デジタルタコグラフの場合、よく見受けられるのが、運転者の操作ミスです。

休息なのにスイッチを入れ忘れて、拘束時間になっているケースが結構あります。

各運転者が適正に操作しているのか時々確かめることが必要かと思います。

また、休息中に（トイレやコンビニの移動などで）少しだけ車両移動してしまい、休息時間が連続４時間に満たなくなり、休息時間のカウントとならずに、拘束時間の扱いとなってしまったり、出発をあと数分我慢していれば休息時間となったのに、早く運転を開始してしまい、
連続４時間に満たず、拘束時間の扱いとなっているケースが見受けられます。

帰庫した時にできれば毎回各運転者のタコグラフを確認した方が良いでしょう。

次に

６．連続運転時間・・４時間運転で３０分以上の休憩

ですが、

前回（乗務記録について）でもお伝えしましたように、

○連続運転時間は４時間が限度
○運転４時間ごとに合計３０分以上の休憩等の運転の中断が必要
○３０分以上の休憩等は分割可能（ただし１回１０分以上）

となっています。

以上の点を意識して、違反がないかどうかタコグラフを確認してみてください。

もし違反となっている場合は、運転者に改善指導をする必要があります。

巡回指導員は、タコグラフの保管管理状況以外にタコグラフを安全運行に活用しているかどうかを見ることがあります。

スピードの出し過ぎや、省エネ運転、上記のような休息時間の管理状況などの不備をタコグラフを見て、会社が指導しているかどうかです。

指導した痕跡が、タコグラフなどに残っているかを見ることがあるのです。

ある運送事業者ですが、タコグラフの記録・保存は適正だが、活用した痕跡がないので、
この項目は「不適」となったケースがあります。

タコグラフは、ただ保管するだけではなく、しっかり安全運行に活用することが求められているのです。